カバーを外したら、調整方法は簡単です。 ロックナットを緩めてテンショナーを調整するだけです。 張りの強さ加減がポイントなのですが、以前乗っていた　’９１ ９００ＳＳ の時に けっこうやってたから、だいたいの感じで手が覚えています。 特殊工具（バネ式の昔のタイプね！）も持ってますが、今回は勘ですね！ ベルト自体は、変磨耗や亀裂などは無く問題なしです。 １００００ｋｍくらいまでは、このままでよさそうです。

さて、問題はコチラの方です。 最初の頃は、『少し ＯＩＬ が滲んでいるなぁ・・・』　と思ってました。 少しすると、だんだんと滲みがヒドくなってきましたが、『まあ、イタリアンだし、まぁいいかっ！』 なんて思ってました。 まぁ、以前の　’９１ ９００ＳＳ も ８８８ＳＰ５ も、けっこうＯＩＬ滲みがあったし、こんなもんだと思ってたら・・・ ２週間程置いていたら、御覧のとおりです。 “こりゃ、マズイなぁ・・・！”　　さっそく作業開始です。 漏れてる場所によりますが、クランクケース真ん中だと大変な事になっちゃいます。 （ドカのクランクケースは縦割だから、全バラしないとダメなんだよね！）

１週間も置いてると、こんな感じにベタベタになってます。