クラッチ・カバー　の穴あけ！

’９１モデルの９００ＳＳに乗っていた時、ジャダーにとても悩まされました。　音も凄いし、なんと言っても発進時のクラッチ・ミートにとても気を使うのです。
不用意につなぐと大きな音と共にエンストすることも多々あって、特に坂道発進などは大変でした。
車両の個体差もあるそうですが、僕の乗ってたＳＳはヒドイ方だったです。　２～３００ｋｍおきには、カバーを取ってプレートの清掃です。　必要に応じて脱脂もしました。
そして配列を組替えます。　直後は調子いいですが、やっぱり　２～３００ｋｍ程度走ると再発です。　ま、“走るための儀式”　と考えて、よくバラしてたなぁ・・・

’０２ＳＳ９００は、その後のジャダー対策済みのパーツが使用されていますので、そう簡単にはジャダーしません。　しかし、今回約６０００ｋｍ走行したあたりで、
発進時に “クラッチ滑り”　のような　“ジャダー”　のような？症状が出始めましたので、さっそく内部のチェックを行いました。（前回ね！）

すると開けてビックリ！　クラッチ・カバー内部に、想像以上の　“クラッチ・ダスト”　が堆積しています。　とりあえず清掃しましたが、どうやら既存のダスト・ホールが
小さくて機能していないようですので、穴あけを行うこにしました。


矢印部分が既存の　“ダスト・ホール”　です。　いちおう穴はありますが、ゴム・パッキンのせいで　　半分くらい塞がっている感じです。	完成です！　材質が鉄なので、けっこう手間取りました・・・　ヒート・ガード同様に加工してあります。	約３５０ｋｍ走行後にチェックしてみると、思惑どうりに　ダストが放出されているようです。　放熱効果も少し向上したかなぁ・・・？

市販されている　“クラッチ・カバー”　に交換するという方法もありますが、突然の雨天走行・悪路走行を余儀なくされた時のことを考慮して自作しました。

１０年ほど前に９００ＳＳ　のクラッチ・カバーの穴あけをした時にも同様に行った主なポイントは、
　（１）　雨天時に雨水が内部に入らない位置・角度にあける
　（２）　雨天走行時に　“水”　が、悪路走行時には　“小石・砂”　が入らないように前面にはあけない
　（３）　排出された　クラッチ・ダスト　が、右足（右靴・足首）を汚さない位置にあける

自分なりに、考えてあけてるのです。　デザイン的には・・・　ま、いいでしょ！　

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ほんとは、こんなに綺麗ですが・・・			６０００ｋｍ走行すると、こんなに “クラッチ・ダスト” が堆積します。