ジャダー防止！　クラッチ・ディスクの組替え

’９４　あたりからは　“ジャダーしにくい”　と聞いたことがあるので安心していたら、ジャダー発生です。
ジャダーとは言っても　’９１９００ＳＳで経験したほど強烈なものではなく、また、’９３８８８ＳＰ５ほどでもないです。
どちらかというと、“クラッチ滑り”　といった方がいいくらいのものでしたが、気になってのでメンテすることにしました。

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カバーを開けてみてビックリ！　クラッチ・ダストがびっしりと付着しています。	しかも油分と合わさって、ねちゃねちゃ・・・こんなのが　ディスクに付着したらそりゃダメです。　乾式クラッチってのは、常にドライじゃなくっちゃね！		はい♪ こちらが、　“新品のカバー”　です。　めんどくさいから、交換しちゃいました・・・・・・・・ってな訳ないです。水洗い　⇒　洗剤洗い　⇒　スプレーワックス　で、こんなに綺麗になりました。

乾式クラッチ　の特徴として、　スパッ！と繋がるし、フリクション・ロスが少ないので　レーシング・ユース　に最適などと言われますが、
その反面、弱点として　ジャダーしやすい、内部にダストが溜まりやすい・・・などがあります。

ちなみに　ジャダーというのは、熱によるプレートの歪みなどにより、フリクション・ディスクと　クラッチ・プレートの当り面が波打ち、
クラッチ滑りのような症状を伴う現象のことをいいます。　通常の “クラッチ滑り”　よりも　ガガガガガッ！　と断続的にショックがあるのが特徴です。
しかも大きな音を伴う場合が多いので、「えっ！」　っと振り向かれることも多いです。
僕も最初、バイクが壊れるかと思いました・・・

乾式クラッチの場合、放熱性に欠けるので、ジャダーが起こりやすく、特に　ＤＵＣＡＴＩは多いと言われます。
対策としては様々なものがありますが、完全に無くすことは難しいらしいです。
今回は、走行約６０００ｋｍの新車でもありますし、『クラッチ・ダストの清掃』　『クラッチ・ディスクの組替え』　で対応してみたいと思います。


’０２ＳＳ９００のクラッチ・プレートです。フリクション・プレートは　７枚！耐磨耗性向上のため、厚くして枚数を減らしてるのでしょう。	上が、サーフレックス　です。下は、’９３８８８ＳＰ５のノーマルです。フリクション・ディスクのメタル部分がＳＳ９００と微妙に違います！	気になる　“クラッチ・アウター”　の打刻痕です。　わずかに凹んでいますが、許容範囲内です。

プレートを取り外してみて　“あれっ？”　と思ったのが、アフター・パーツ　では共通のはずなのに、ノーマルは枚数に違いがあります。
フリクション・プレートが１枚少ない７枚、クラッチ・プレートも１枚少ない９枚です。　アフター・パーツが共通だから、クラッチ・ハウジング自体は
変わっていないでしょうから、たぶん　厚みを増して耐磨耗性を向上させているのでしょうね。　たぶん。

今回、発進時に　“ジャダー”　というより　“クラッチ”　滑りが起きていましたが、やはり数枚のプレートとディスクが偏減りしていました。
そして、２枚ほどきちんと当たっていないプレートがありましたので、クラッチ・ディスクの順番を組替えました。

組み付けて試走の結果、バッチリと　“滑り”　は解消しました♪　
やっかいな、“ＯＩＬの滲み出し”　の症状はなかったので、脱脂の必要もないので、１００００ｋｍくらいまでは、このまま走って様子をみたいと思います。

どの年式からかは知りませんが、上の写真のようにカバーの下にダスト・ホール（粉塵排出穴）
があいています。（たぶん、ＳＳ９００になったあたりからかな？）

粉塵は排出されていますが、穴が小さく、“ゴムの音止め”　がある関係であんまり機能していません。

下の写真は、８８８ＳＰ５の　“カーボン製のカバー”　です。
いかにも！　・・・って感じでかっこいいですが、雨などが直接当たるので、内部が錆びやすいです。
回転部分に直接足などが当たらないように、最小限の部分をガードしているのですが、転倒すると
ハウジングを破損することが多いそうです。
知人が仲間とツーリング中に１台転倒し、この部分を損傷し自走不能になってしまったそうです。

お世話になっているショップで製作しているレーシング・マシンは、上の丈夫なケースを加工して使用
しているそうです。（穴開けではなく、ゴム部分を取り去り、スペーサーを入れて浮かしているそうです）

けどウチのマシンの場合は、あくまで　“一般街乗り主体”　ですから、“穴あけ”　で対応しようと思います。
諸条件をクリアーし、デザイン的にもセンスあるものになる？予定ですので、お楽しみに！
（赤丸のあたりに・・・）

やっぱり、ちょこちょこメンテをするってことは大切です。　傷んだ部分の早期発見や、不具合が見つけられますからね。
それにしても、今までは　大きくカットされたクラッチ・カバーのマシンに乗っていたので、内部の清掃はしたことがなかったです。
今回、初めて見ましたがけっこうクラッチ・ダストって出るもんです。　清掃して５０ｋｍくらい走行してチェックすると、すで薄くですが・・・

湿式クラッチの場合は、このクラッチ・ダストはＯＩＬによって除去されますが（そのぶんＯＩＬは汚れる）、乾式クラッチの場合は、
溜まってしまうのです。　大きく開口部のあるカバーは、その問題はクリアーしますが、内部が丸見えなので “錆が目立つ” とか、
“もしもの転倒時に内部まで破損するかも？”　といった問題点もあります。

どんな感じがいいか、構想を練ってみますね！