ヒール・ガードの穴あけ加工・・・

いちばん上の画像をよ～く見ていただければわかりますが、ちゃんと　“座グリ”　もしてあるんですよ！
手作業でやったから、ガタガタになってるけど・・・　こんなところに、こだわりがあるのですね♪

さて次は、スパーク・プラグのチェックと交換です。
僕が　’９１９００ＳＳを購入したときから（たぶんずっと前から・・・）、ＤＵＣＡＴＩに最初から付いてるプラグは　ＣＨＡＭＰＩＯＮ　です。
家にＳＰ５用の予備にとストックしてる　ＮＧＫプラグと番数が同じでいけるので交換することにしました。

スパーク・プラグは消耗品です。　使っているウチに、だんだんと電極が磨耗していきます。
また、プラグの状態を見ることによってエンジンの調子を診断できる場合もあります。　だから定期的な点検・交換が必要です。
比較的簡単にチェックできる車種もありますから参考にしていただければ・・・


ハーフカウルだから、プラグは丸見え！交換は楽々です。　こちらが前バンクのプラグです。	そしてこちらが後バンクのプラグです。	しかし注意しなくてはいけないのが、プラグキャップの形状にもよりますが、この様に　“小石や砂”　が付きます！このまま作業すると、大変なことになりますから清掃します。

左が最初から付いていた　　『ＣＨＡＭＰＩＯＮＲＡ６ＨＣ』　です。
中央と右が今回取り付ける　『ＮＧＫ　ＤＲ８ＥＡ』　です。

通常購入すると、右のプラグのように頭がネジのままです。
最近の国産車の多くは、このまま使用できますが　ＤＵＣＡＴＩ　の場合はダメなのです。
取り付け可能にするためには　“赤矢印のニップル”　が必要になります。
これをネジ込む訳です。　すると、左のＣＨＡＭＰＩＯＮプラグのようになり使用可能になります。
（ニップル単体では販売してないようですので、バイク屋さんで余ったのを調達して下さいネ）

それとＮＧＫに換える場合に必要になるのが、Ｄ用プラグ・レンチ（１８ｍｍ）です。
ノーマルのチャンピオン・プラグは１６ｍｍなので、車積工具のレンチは当然１６ｍｍ用です。
レンチ（左）が、’０２ＳＳ９００車積工具の１６ｍｍレンチ、右がＤ用の１８ｍｍレンチです。

いちばん左が、取り付け前の　ＮＧＫプラグ、となり２本（青い表示）が　少し使用した　ＮＧＫプラグ。
そして右の２本が、今回ＳＳ９００から取り外したＣＨＡＭＰＩＯＮプラグです。

約６０００ｋｍの走行後ですが、焼け加減も問題なく磨耗も少なかったです。
火花（スパーク）は電極の、“角っこ部分”　から飛ぶという特徴がありますが、だんだんと磨耗してくるとその火花の飛び方が弱くなったりします。
ワイヤーブラシ　で黒くなったカーボン除去し清掃して、間隔（ギャップ）を少し叩いて詰める・・・という方法もありますが、今回は距離も走ってることですし交換することにしました。

高性能化されたエンジンは、ある意味シビアだし、プラグの入手も簡単だから交換するほうが手っ取り早いです。

気候が良い時期は走りたいです・・・　けど、メンテを疎かにすると、とんでもないことになってしまいます。
車庫などのスペースがあれば夜間でも作業ができるのですが、僕の作業場所は駐輪場の片隅なので　
“走りやすい季節”　＝　“メンテしやすい季節”　だったりするのです。　しかも、蚊のでてこない春先が狙い目なのです・・・

だからこの時期を逃がす手はないのです！
次回は、ちょっと気になってる　“クラッチ”　をメンテしてみたいと思います。　

	⇒
ノーマル状態の　ヒール・ガード　です。		こんな感じになりました♪ え？　どこかで見た　スプロケ　みたいだって・・：はい、参考にさせていただきました。	’０３１０００ＤＳです。