Ｒブレーキ・プッシュロッドの改良！

シッティング・ポジションが高く、尻上がりの前傾にあわせてあるせいか、ブレーキペダルの位置がとても低く、ちょっと操作性に問題がありました。
平地なら、まだなんとかなるものの、上り坂での発進時にＲブレーキを踏もうとすると、けっこうツライものがあったのです・・・
もちろん、アジャストしてみたのですが、いっぱいいっぱいに回しても高さが足りません！　プッシュロッドの長さが足らないのですね。
取り外してチェックすると　あと５ｍｍ　くらい足らないのです。　「それじゃ、作っちゃおう♪」　・・・・・ってことで、ワンオフ製作開始です！

		ところで、“プッシュロッド”　ってどれ・・？・・・ってことで、これです。記憶によれば、Ｒマスターシリンダーは９１６系から、こんな感じの取り付けになったみたいですね。ブレーキ・ペダルの支点が、踏む位置より前にあります。最初に見た時は、・・・？　って思いますよね。
		とりあえず、取り外しました。この部分をバラすのは２回目なのですが、実は　・・・！　まあ、ちょっと強引だっただけです。　パキッ☆

左いちばん下　：　ポリポジーニ　の　アルミボルト
　　　　　　　　　　ＤＵＣＡＴＩ　のクラッチ・カバー　用のものです。
その上　　　：　オリジナルより、１０ｍｍ長くなるようにカット！
左いちばん上　：　オリジナルのプッシュロッドです。（鉄製だよ）
右いちばん下　：　折れちゃった、スナップリング！

左がワンオフ製作した、プッシュロッドです。
右側のオリジナルは、少しテーパーがついていますが、
手作業じゃそこまでは無理だから、テーパーなしね！
けど先端部分は、丸く加工してサンドペーパーで仕上げ加工
もしておきました。
ちなみに、少し大きくなりますが軽量化に貢献してますよ♪

スナップリングを折らないように、気をつけて作業をしていたのですが・・・・・
見事に折っちゃいました！
まあ、この前はずした時、けっこうヤバそうだったから、しょうがないですね！

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こちら側が、モディファイ前のブレーキペダル位置です。
ステップとの段差が凄くありますね。
登り坂での発進時にＲブレーキを踏もうとすると、
ここからさらに踏み込む訳ですから、ペダル位置がさらに下がり
かなり足首に負担がかかります。
身長１７７ｃｍの僕でも、「あれっ・・・？」　って思いましたからね！

こうやって比較してみると、かなりペダルの角度が変わってますね。
実際操作してみると、写真で見る以上の効果があります。
チェンジペダル側もチェックしてみましたが、そちらは問題なしでした。

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けっこう、そのままで乗ってるオーナーが多いみたいですが、身長によってはかなり操作性に問題がでてくるもんです。
このマシンのオーナーは、約１６０ｃｍですので、けっこう辛かったようですが、これでバッチリですね♪
こんどの休みには、走行チェックしないとねー！

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