ごめんなさい！　さきに謝っておきます。　乗ってばっかりで メンテ を後回しにしていたら・・・ ちなみに　”イカスミ”　でも　”使い古しのエンジン・オイル”　でもありません。　 ちゃんとした　”クラッチ・フルード”　です。

なんじゃこれ？　・・・って言いたくなるのはわかってます。　今回の反省点の ＴＯＰ賞 です！ なんだか　“使用済みのエンジンオイル”　に見えますが、ごめんなさい　“クラッチ・フルード”　です！ ＳＳ９００ のクラッチ・フルード は交換後けっこう早く変色してきます。　カップ が湿気を吸いやすいのと、 クラッチ が熱を持ちやすいのが原因だそうですが、交換後 １００ｋｍ も走れば少し変色してきます。 そのため様子をみて、年に１〜２回は交換しているのですが今回はサボってました。 秋にあんまり乗らなかったもんだから、気が付くのが遅れた・・・ということにしときましょう。 もちろん右側が交換後です。　最初はこんなに綺麗です！

少し クラッチ・ジャダー っぽくなってきたので、クラッチ・プレート の配列順序を入れ替えることにします。 ’９１ モデルの ９００ＳＳ の時は強烈な ジャダー に悩まされましたが、近年のモデルは改善されたプレートが入ってます。 けど個体差により多少は ジャダー するみたいです。　ウチの　’０２ モデル も症状は軽いですがやっぱり発生しちゃいました！ とりあえず カバー を取り（ハーフ・カウルだから楽チンです♪）、プレートをチェックします。 やっぱり位置によって差があったので配列を変更します。　ちなみに ＯＩＬ の付着は皆無だったのでラッキーです。 右側の写真は、アウター側の段つきです。　やはり徐々に大きくなってきてます。　春くらいには　“サーフレックス製”　に換装したいなぁ・・・ ちなみに　“サーフレックス製”　は、ベース が アルミ になっていて軽量である上に、当たり面が厚く改良されてるのでお奨めです！ 今回は配列の組替えと清掃にしておきました。

こちらも気になっていた　“クラッチ・ダスト”　です。　新設した ダスト・ホール の効果は上々なようで、排出痕があります。 しかし センター には写真（左）のように付着しています。　綺麗に清掃したら、こんなふう（写真：右）に新品同様？です。

ここで問題発覚です！ インナー を止めている ボルト が舐めてきてました。　これってとても ヤバイ のです。 ’９１モデル の時、舐めてしまった ボルト を取り外そうとして器具を使ったら　“ポキン！”　と折れてしまったのです。 インナーの雌ネジ部分が！　これって、インナー・ハウジング交換になるのです。　 ６本 あるので １本 くらいいいかな？・・・　と思って尋ねてみたら、やっぱり無理ということで・・・　（当たり前ですね！） 今回、早めに交換しておくことにします。　１本 ￥１０− の ステンレス・ネジ です。　 これなら舐める心配はなくなります。　・・・が！ インナー が柔らかい素材なので、硬いステンレスが  カジってしまう心配もあります。 そこで　“カジリ止め”　を使うのですが、なんと最近では スティック になってるそうです！　これには ビックリ でした。 これって メチャ便利ですね♪

今回の　“スペシャル・チューン！” ジェット戦闘機用に開発された、スクリーン用ワックスです。 透明感が飛躍的にアップし、撥水性も抜群！ しかも絶対凍らない・・・ 特別に店に置いてあったのを塗ってもらいました♪ これは凄いです！ 光沢がまるで違います。　ボディ にも ワックス かけましたが、 それ以上に輝いています。 少々の小傷なら修復する効果もあるみたいです♪ ボディ 全体に塗ったら凄いだろうなぁ・・・ （既にやってる人がいるそうです！）